May 30, 2024
Графитовые войны: гонка за батареями стоимостью в триллион долларов имеет большую проблему
Перед индустрией электромобилей стоит огромная задача: заменить в рекордные сроки двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые господствовали на дорогах уже более века, а также одомашнить всю цепочку поставок для удовлетворения потребностей.
Перед индустрией электромобилей стоит огромная задача: в рекордные сроки заменить двигатели внутреннего сгорания (ДВС), которые господствовали на дорогах более века, а также освоить всю цепочку поставок для удовлетворения потребностей отрасли электромобилей, быстро приближающейся к рыночная стоимость в триллион долларов.
До сих пор все делалось наоборот, и именно так разворачивается множество революционных идей…
Северная Америка сначала строит заводы по производству электромобилей, а затем гигафабрики по производству аккумуляторов. Только после этих грандиозных планов переработке полезных ископаемых стало уделяться достаточно внимания. И на последнем месте стоит добыча важнейших полезных ископаемых, необходимых для того, чтобы все это произошло.
Это необходимая реальность. Инвесторы увидели, что случилось с добычей лития, когда она попыталась занять свое место: рынок не был готов к тому, чтобы предложение догнало будущий спрос, но добытчики лития продолжали бороться.
Теперь очередь графита.
Графит составляет 95–99% материала анода (отрицательного электрода) в литий-ионных батареях, что делает его самым крупным компонентом в любой батарее электромобиля. Как только вы преодолеете шумиху вокруг лития, самым важным элементом здесь станет тихий графит. «Литий-ионная» батарея может содержать в 15 раз больше графита, чем литий, и составлять около 25% от общего объема батареи, что побудило Илона Маска из Tesla заявить, что их, по сути, следует называть «никель-графитовыми батареями».
Теперь, когда спрос на электромобили взрывной, а отрасль ожидает роста еще на 35% в этом году, нам нужны опытные операторы, которые смогут снабжать гигафабрики по производству аккумуляторов рафинированным графитом.
Для Северной Америки, где коммерческое производство рафинированного графита отсутствует, это преимущество принадлежитГрафексГрупп, ООО (NYSEAMERICAN:GRFX)под руководством Джона ДеМайо, имеющего 35-летний опыт работы в энергетическом и инфраструктурном секторах, в том числе в качестве бывшего президента, генерального директора и члена правления JouleSmart Solutions, генерального менеджера Siemens Smart Infrastructure, вице-президента MWH Global, вице-президента SPG Solar и главного операционного директора. компании Thompson Solar Technologies.
Стремясь освоить цепочку поставок графита для гигантских заводов Северной Америки, Graphex Group строит завод по переработке графита производительностью 15 000 тонн в год в самом сердце американской автомобильной промышленности — Детройте — строительство и начало производства которого ожидаются в конце 2024 года при условии, что Типичные воздействия графика строительства.
Что важно для инвесторов и для будущей цепочки поставок Северной Америки, Graphex Group не новый игрок в этой игре. Он уже производит 10 000 тонн рафинированного графита в год в Азии. Теперь она впервые в Северной Америке привозит домой свои технологии и опыт.
Переработка графита — непростое дело, и в Северной Америке пока нет коммерческой переработки графита. Но Graphex Group справилась с этим процессом. В то время как потенциальные конкуренты все еще находятся на стадии пилотного или лабораторного производства, Graphex Group уже является коммерческой компанией и может производить продукцию в больших масштабах. Он готов к подключению и работе и удовлетворению потребностей Gigafactory.
И это время сейчас имеет решающее значение, учитывая масштабное производство аккумуляторов, запланированное в Северной Америке.
Сделки по поставкам снижают риск первого в Северной Америке графита, очищенного внутри страны
За пределами Китая лишь немногие графитовые рудники производят значительные объемы. Еще меньше людей занимаются переработкой — наиболее прибыльным аспектом цепочки поставок графита — для индустрии электромобилей.
Чтобы начать переработку графита в Северной Америке, необходимо обеспечить достаточное количество сырья и, чтобы избежать регуляторных осложнений и несоблюдения Закона о сокращении инфляции (IRA), сырье должно поступать из-за пределов Китая.
Это самая большая проблема для внутренних поставок графита в Северной Америке; но Graphex Group, похоже, справилась с этой задачей.
В декабре,ГрафексГруппа (NYSEAMERICAN:GRFX), заключила необязывающее соглашение о намерениях (письмо о намерениях) с Northern Graphite Corporation (TSXV:NGC) для объединения возможностей NCG по поставкам сырья с проверенным опытом Graphex в области последующей обработки, чтобы сократить разрыв между спросом и предложением в Северной Америке.