Блог

Jul 07, 2023

За пределами условностей: история роторных двигателей Mazda и что ждет впереди

Отношения Mazda с роторными двигателями просто вдохновляют. Вот история невероятного роторного двигателя Mazda и что будет дальше. В 1967 году Mazda ошеломила автомобильный мир

Отношения Mazda с роторными двигателями просто вдохновляют. Вот история невероятного роторного двигателя Mazda и что будет дальше

В 1967 году Mazda ошеломила автомобильный мир, выпустив серийный автомобиль с роторным двигателем. Используя технологию, разработанную Феликсом Ванкелем,Мазда усовершенствовал рецепт роторного двигателя благодаря инновациям, что позволило японскому автопроизводителю построить всю свою репутацию, основанную на необычной силовой установке. Подвиги Mazda с роторным двигателем длились невероятные 50 лет, знаменито приводя в движение культовую Mazda RX-Series наряду с множеством концептов суперкаров и автобусом.

Однако всему хорошему приходит конец, и Mazda официально сняла с производства этот прожорливый роторный двигатель еще в 2017 году, сославшись на высокие производственные затраты и неэффективный расход топлива роторных двигателей как на причины расставания. Решение Mazda нанесло эмоциональный удар по автомобильному миру. Видите ли, почти каждый автопроизводитель экспериментировал с высокооборотным роторным двигателем, но только Mazda могла создать столь эффективный продукт. Роторный двигатель стал символом Mazda, а Mazda — символом роторного двигателя.

Используя данные сайта Mazda.com, давайте посмотрим на роторный двигатель Mazda. Как оно сюда попало? И вернется ли оно когда-нибудь?

Роторный двигатель появился в конце 1800-х годов и использовался на велосипедах и самолетах во время Первой мировой войны и 1920-х годов. Знаменитые образцы, такие как французский Le Rhône и Bentley BR1, развивали мощность выше 100 л.с., поскольку роторный двигатель стремился произвести революцию в двигателе внутреннего сгорания. Несмотря на различную степень успеха, сложная природа роторного двигателя сделала силовую установку устаревшей в 1920-х годах, когда производители отдали предпочтение упрощенному формату рядного поршня.

Однако один немецкий инженер-механик не мог отпустить ситуацию; Феликс Ванкель начал проектировать свой собственный роторный двигатель в 1934 году, не отказываясь от харизматической формулы. Феликс Ванкель провел Вторую мировую войну, отложив свои планы. Однако он сохранил свой патент на роторный двигатель Ванкеля. Перенесемся в 1960 год. Немецкий изобретатель и инженер обнаружил, что создает двухроторный двигатель KKM 250 для ныне несуществующего немецкого автопроизводителя NSU, упорно настаивая на том, что легкий высокооборотный двигатель заслуживает места в автомобильной промышленности.

Хотя NSU разработал несколько автомобилей с роторным двигателем, роторный двигатель Ванкеля достиг совершенства под руководством малоизвестного японского автопроизводителя Mazda. Под руководством главного инженера Кеничи Ямамото компания Mazda лицензировала роторный двигатель Феликса Ванкеля в 1961 году, быстро приступив к работе над собственными полами силовой установки. Mazda устранила «дьявольские когти» роторных двигателей, при которых верхние уплотнения царапали внутреннюю поверхность корпуса двигателя — колоссальная инновация, которая помогла роторным двигателям повысить долговечность.

Использование Mazda уплотнений из графитово-алюминиевого сплава также снизило хронический расход масла роторных двигателей и увеличило крутящий момент на низких оборотах - обе проблемы, которые преследовали новаторский двигатель внутреннего сгорания на различных автомобилях NSU, таких как NSU Ro 80.

Упрямый, но новаторский подход японских автопроизводителей к роторному двигателю Ванкеля сделал эту конструкцию осуществимой в реальном мире, сделав небольшого японского автопроизводителя популярным брендом для автомобилей с роторным двигателем. Однако роторному двигателю Mazda нужно было произвести фурор, поэтому в 1965 году Mazda выпустила самый первый серийный автомобиль с роторным двигателем.

Mazda Cosmo 1965 года выпуска оснащалась двухроторным двигателем Ванкеля объемом 982 куб.см. Потрясающее творение Mazda развивало скромные 110 л.с. от роторного двигателя компании 0810, что является прекрасной демонстрацией того, на что способен роторный двигатель.

Чтобы еще раз доказать преимущества роторного двигателя, Mazda отправила Cosmo в изнурительный 84-часовой марафон 1968 года, который проходил на печально известной трассе Нюрбургринг. Несмотря на то, что один из двух гонщиков Cosmo сошел с дистанции на 82-м часу, Mazda позаботилась о том, чтобы ее роторный двигатель был надежным зверем, и в конечном итоге заняла четвертое место. Гоночный Cosmo оснащен роторным двигателем 0813 1967 года мощностью 130 л.с., который появился на Mazda Cosmo Series II.