Блог

May 25, 2023

Анализ: автомобильные компании стремятся обеспечить безопасность

[1/4]На этом раздаточном изображении, сделанном в августе, рабочий смотрит на пробный графитовый рудник Ниска, принадлежащий Talga Group, который планирует начать коммерческое производство в 2024 году, в Норрботтене, северная Швеция.

[1/4] Рабочий смотрит на пробный графитовый рудник Ниска, принадлежащий Talga Group, который планирует начать коммерческое производство в 2024 году, в Норрботтене, северная Швеция, на этом раздаточном изображении, сделанном в августе 2022 года и полученном агентством Reuters в июне. 15, 2023. Томас Бергман/Раздаточный материал через REUTERS Приобретение лицензионных прав

ЛОНДОН, 21 июня (Рейтер) - Автопроизводители, в том числе Tesla и Mercedes, спешат заблокировать поставки графита из внешнего доминирующего производителя Китая, поскольку спрос на аккумуляторы для электромобилей (EV) впервые опережает другие области применения этого минерала из-за резкого роста спроса. Продажи электромобилей.

Автомобильные компании не спешат планировать дефицит графита, сосредотачиваясь в основном на более известных материалах для аккумуляторов: литии и кобальте, хотя графит является самым крупным компонентом аккумуляторов по весу.

Теперь автопроизводители стучатся в двери новых производителей, таких как Мадагаскар и Мозамбик, поскольку, по прогнозам консалтинговой компании Project Blue, в этом году электромобили впервые займут более 50% рынка природного графита.

Нехватка материалов, производимых за пределами Китая, будет еще более острой, поскольку законодательство США и Европы направлено на сокращение зависимости от Китая в поставках важнейших полезных ископаемых.

«Автопроизводители оказались в затруднительном положении, поскольку не было инвестиций в западный графит», — сказал Марк Томпсон, основатель и управляющий директор австралийской компании Talga Group Ltd (TLG.AX), которая планирует запустить производство в следующем году в Швеции.

Каждому электромобилю в среднем требуется 50–100 кг графита в аккумуляторном блоке для анодов (отрицательных электродов батареи), что примерно в два раза больше лития.

По прогнозам BMO Capital Markets, графит в основном используется в сталелитейной промышленности, но продажи электромобилей вырастут более чем втрое к 2030 году и составят 35 миллионов к 2022 году.

Ожидается, что в ближайшие годы дефицит графита будет расти, а к 2030 году глобальный дефицит предложения составит 777 000 тонн, как показали прогнозы Project Blue.

К 2030 году потребуется около 12 миллиардов долларов инвестиций в графит, а к 2035 году потребуются 97 новых рудников для удовлетворения спроса, говорится в отчете Benchmark Mineral Intelligence (BMI).

По данным BMI, Китай производит 61% мирового природного графита и 98% конечного переработанного материала для изготовления анодов аккумуляторов.

Группа Talga стремится поставлять продукцию автопроизводителям, таким как Tesla, Toyota и Ford, а также производителям аккумуляторов, таким как шведская Northvolt, сообщил Томпсон агентству Reuters.

Tesla Inc (TSLA.O) и Northvolt не ответили на запрос о комментариях, а Toyota Motor Corp (7203.T) и Ford Motor Co (FN) отказались от комментариев.

Talga уже подписала необязательные соглашения о поставках с двумя европейскими производителями аккумуляторов, которые имеют связи с Mercedes-Benz (MBGn.DE), Stellantis (STLAM.MI) и Renault (RENA.PA).

В Mercedes заявили, что диверсифицируют источники сырья, включая графит, и «в течение некоторого времени ведут диалог с различными поставщиками».

«Все автомобильные компании сейчас пытаются понять, как добывать материалы для аккумуляторов на уровне шахт», — сказал Брент Николиэйшн, исполнительный вице-президент NextSource Materials.

Компания NextSource (NEXT.TO), которая в апреле ввела в эксплуатацию шахту на Мадагаскаре, также ведет переговоры с автомобильными компаниями, но заявила, что детали являются конфиденциальными.

Tesla была в авангарде поставок графита, уже заключив сделки с Syrah Resources (SYR.AX), которая управляет рудником в Мозамбике, и с Magnis Energy Technologies (MNS.AX).

Сира строит перерабатывающее предприятие в США, одно из немногих заводов, строящихся за пределами Китая, которые могут перерабатывать графит для использования в батареях.

NextSource строит перерабатывающий завод на Маврикии, а Talga планирует построить завод в Швеции.

Однако западные перерабатывающие предприятия будут расти медленно.

«Китай по-прежнему невероятно доминирует на рынке графита, и мы ожидаем, что он сохранит доминирование еще долгие годы», — сказал Джордж Миллер, старший аналитик BMI.

По данным BMI, к 2032 году Китай по-прежнему будет контролировать 79% производства обработанного графита — сфероидизированного очищенного графита без покрытия — по сравнению со 100% в 2022 году.